Narges Rezaie
15 آگوست 2026•بهروزرسانی: 15 آگوست 2026
استانبول/ خبرگزاری آنادولو
سید علی امامی، مدیرکل دفتر آماد و پشتیبانی سازمان توسعه تجارت ایران در گفتوگو با «ایلنا» اظهار داشت: ترانزیت دریایی کشور به دلیل محاصره دریایی کاهش پیدا کرده و صرفاً آمارهای ترانزیت جادهای وجود دارد نه دریایی. بیشترین ترانزیت در مرز ورودی مربوط به مرز بازرگان و باشماق و تمرچین است.
وی در ادامه با اشاره به نقش مهم بنادر جنوبی در تجارت ایران، گفت: «۷۳ درصد بارهای صادراتی و ۷۹ درصد بارهای وارداتی از مسیر دریا وارد یا صادر میشود و دریای جنوب مهمترین نقش را در تجارت کشور دارد. به همین دلیل گرچه به صورت موقت، مسیرهایی بازطراحی شده و عملیات واردات و صادرات از آن مسیرها انجام میشود، اما باید برنامهای اساسی و بلندمدت برای مسیرهای کناری یا بازطراحیشده، تدوین شود.»
امامی افزود: نیازمندیهای کشور با زیرساختها و ظرفیتهای موجود و توان ناوگانی ما در حال حاضر با سختی تامین میشود. همچنین، دستگاههای مرتبط با این موضوع مثل وزارت راه، گمرک، بانک مرکزی، سازمان برنامه و بودجه و وزارت امور خارجه با توجه به وظیفه خود برای تجهیز و توسعه و ارتقای این مسیرها تلاش میکنند؛ اما با توجه به اینکه بخش عمدهای از بارهای صادراتی و وارداتی ما از طریق دریا انجام میشود، انتقال و شیفت آن به مسیر جاده و ریل با دشواری در حال انجام است.
وی تصریح کرد: تمام بنادر جنوبی؛ اعم از بندر امام خمینی که بزرگترین بندر واردات فلهای کالاهای اساسی است، همچنین بندر شهید رجایی که بزرگترین بندر کانتینری است، چابهار و سایر بنادر کوچک به دلیل محدودیتهایی که در جنگ ایجاد شد، کمتر قابل استفاده هستند و لازم است که برای آنها مسیرهای جایگزین تعریف کنیم.
امامی ادامه داد: در حوزه بارهای فلّه که شامل کالای اساسی است، تمهیدات بسیار خوبی اندیشیده شده و مسیر دریای خزر و همچنین مسیر جادهای برای واردات این اقلام در نظر گرفته است؛ به طوری که شاهد رشد ۵۴ درصدی تخلیه و بارگیری کالا از بنادر شمالی هستیم. مسیرهای جادهای از پاکستان و ترکیه نیز بیشتر در حوزه کانتینری فعال هستند.
