30 آگوست 2017•بهروزرسانی: 30 آگوست 2017
استانبول/ خبرگزاری آناتولی
مهدی اشرفی مدیرکل سرمایهگذاری حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی ایران با اشاره به کاهش 32 درصدی ترانزیت ریلی و جادهای این کشور در دو سال اخیر اظهار داشت: اگر وضعیت ترانزیت ایران در سالهای آینده با همین شیوه نزولی ادامه یابد، ترانزیت با بحران مواجه میشود.
به گزارش خبرگزاری «مهر»، وی چالش های پیش روی ترانزیت بین المللی کالا از طریق ایران را چنین تشریح کرد:
«افغانستان با امضای موافقتنامه لاجورد، از طریق خط ریلی ترکمنستان و سپس خط دریایی ترکمنباشی-باکو در دریای خزر، عملاً ایران را دور زده و از طریق ترکیه به اروپا متصل میشود. در نتیجه ساخت خط ریلی خواف-هرات که ایران در حال ساخت آن است، بیاثر خواهد شد.
در غرب دریای خزر نیز اتصال ریلی باکو-تفلیس-کارس که جمهوری آذربایجان را از طریق گرجستان به ترکیه متصل میکند، به پایان رسیده و این مسیر، خط ریلی پرظرفیتی برای پشتیبانی از حمل و نقل دریایی خزر است تا توسعه خط دریایی ترکمنباشی-باکو صرفه اقتصادی داشته باشد.
یکی دیگر از سرمایهگذاریهای رقیب ترانزیت ایران، سرمایهگذاری 850 میلیون دلاری روسها در ساخت خطوط ریلی شمال دریای خزر است که چین را از این مسیر به اروپا متصل میکند. تا سال 2030 حجم جابجایی بار از این مسیر ریلی، به 14 میلیون تن میرسد؛ این کار عملاً به حذف ایران از توسعه منطقهای میانجامد.
خط ریلی که جاده ابریشم جدید نامیده میشود، یکی از مهمترین رقبای ترانزیت ایران است. در صورت بهرهبرداری از این خط آهن، 25 درصد مناسبات تجاری چین و اروپا تا 13 سال آینده از این مسیر انجام خواهد شد.
یکی دیگر از تهدیدهای توسعه ترانزیت ایران، سرمایهگذاری 46 میلیارد دلاری چین در توسعه بندر گوادر پاکستان است. تا سال 2045 ظرفیت این بندر به 400 میلیون تن میرسد که نتیجه آن در عمل، خارج شدن بنادر ایران از چرخه تجاری منطقه خواهد بود.
علاوه بر اینها، ترکمنستان در حال ساخت خط لوله پاپی از مسیر افغانستان به پاکستان و هند است و نقش ایران با این خط لوله در جابجایی انرژی منطقه کمرنگ خواهد شد».
گفتنی است حجم کل جابجایی بار بینالمللی در ایران اعم از صادرات، واردات و ترانزیت در سال گذشته 29.6 میلیون تن بوده است. سهم ترانزیت از این جابجایی در بهترین حالت 12 میلیون تن و سهم ترانزیت جادهای این کشور نیز 44 درصد بوده است.
