Кризис в Красном море приводит к росту выбросов углекислого газа от морского судоходства

Кризис в Красном море приводит к росту выбросов углекислого газа от морского судоходства.

Крупнейшие мировые судоходные компании приостановили проход судов через Баб-эль-Мандебский пролив или направили их другими маршрутами из-за угрозы нападений в Красном море со стороны повстанцев йеменского движения «Ансаруллах» (хуситы).

Повстанцы пригрозили, что «в знак солидарности с Палестиной, будут атаковать корабли под израильским флагом или корабли, идущие в израильские порты», и призвали все страны отозвать своих граждан, входящих в состав экипажей подобных судов.

Согласно отчету, подготовленному Inverto, дочерней компанией американской консалтинговой компании по глобальному менеджменту Boston Consulting Group, из-за смешения судоходными компаниями своих маршрутов от Суэцкого канала к мысу Доброй Надежды и его окрестностям на фоне напряженности в регионе, значительно возрастает углеродный след от морского судоходства.

За четыре месяца с начала кризиса в Красном море (с середины декабря 2023 года по апрель текущего года) изменение маршрута судов, которые направили к мысу Доброй Надежды, вызвало дополнительные выбросы углекислого газа в размере 13,6 млн тонн, что эквивалентно выбросам, вызванным 9 млн автомобилями за тот же период.

По оценкам специалистов, в случае сохранения кризиса, выбросы могут достичь 41 млн тонн в год, что поставит под угрозу достижение компаниями целей по нулевым выбросам.

Заведующий кафедрой промышленной политики и управления технологиями Стамбульского коммерческого университета Сабри Оз сказал агентству «Анадолу», что сохраняющийся кризис в Красном море приведет к росту выбросов углекислого газа и потере биоразнообразия.

Примерно 80 процентов международной торговли во всем мире осуществляется морским путем, этот вид транспорта обычно предпочтителен для перевозки легких товаров, занимающих большое пространство, сказал он.

- На морское судоходство приходится 2,2 процента от общего количества выброса парниковых газов

Преподаватель отметил, что морское судоходство, которое считается менее затратным, сопряжено проблемами с точки зрения экологической устойчивости и «зеленой» логистики.

«Используемое в настоящее время тяжелое топливо приводит к выбросам парниковых газов. По данным Международной морской организации, на морское судоходство приходится 2,2 процента от общего объема выброса парниковых газов. Это внушительные цифры», - сказал Оз.

По его словам, загрязнение, вызванное морским судоходством на дальние расстояния, приводит к исчезновению видов в морях и океанах, и в последующие годы эта проблема станет одной из важнейших для человечества.

Поскольку из-за кризиса в Красном море суда перенаправляют на другие маршруты, потребление топлива также увеличивается, пояснил он.

«Больше топлива означает больше выбросов углекислого газа, больше потерь биоразнообразия и более низкое качество жизни в будущем»,- подчеркнул он.

Всего лишь 10-дневная задержка на морском маршруте из-за кризиса в Красном море приводит к увеличению выбросов примерно на 0,2 процента, сказал преподаватель.

- Объем перевозок на мысе Доброй Надежды увеличилось на 27 процентов

Оз подчеркнул, что морское судоходство через мыс Доброй Надежды помимо продолжающейся напряженности вокруг ситуации в Красном море, спровоцировали снижение уровня воды в Панамском канале на фоне изменения климата и повышение цен на проход.

В первом квартале 2024 года объем морских перевозок на мысе Доброй Надежды увеличился на 27 процентов, сказал он.

Если напряженность в Красном море обострится, а Суэцкий канал закроют, 12 процентов морских перевозок может быть нарушено, что будет иметь политические, экономические, социальные и экологические последствия, предупредил преподаватель стамбульского вуза.

Несмотря на сокращение морского движения по Суэцкому каналу, с увеличением платы за проход доходы канала могут увеличиться, как и в 2023 году, но в долгосрочной перспективе может произойти 40-процентная потеря грузооборота, пояснил он.

«Из-за кризиса в Красном море цены на фрахт отразятся на перевозимой продукции. Турция рассматривается как наиболее важная альтернатива в вопросе европейского импорта товаров с Дальнего Востока по морю. В этом отношении Турция, вероятно, будет иметь значительное конкурентное преимущество по экспорту в Европу», - сказал он.

С возрождением экономического коридора, который будет включать в себя Зангезурский коридор, Турция станет важным транзитным маршрутом, убежден Оз.