В Анкаре продолжаются интенсивные поисково-спасательные работы на месте падения частного самолета, на борту которого находились начальник Генштаба ВС Ливии генерал-лейтенант Мухаммед Али аль-Хаддад, сопровождавшие его 4 человека и 3 члена экипажа. Активность усилилась с первыми лучами утреннего света.
Самолет типа Falcon 50, вылетевший накануне вечером из аэропорта Эсенбога, после взлета сообщил центру управления воздушным движением о «чрезвычайной ситуации» из-за неисправности электросистемы и запросил экстренную посадку. В итоге воздушное судно упало на пустырь в районе селения Кесиккавак района Хаймана.
После получения сигнала тревоги силы безопасности немедленно направились в указанный район и вскоре обнаружили обломки самолета.
Поисково-спасательная операция не прекращалась ни на минуту, несмотря на сильный дождь и густой туман, а с наступлением рассвета ее темпы значительно возросли.
Жандармерия оцепила место падения и не пропускает посторонних. Из-за сильного размокания грунта, превратившего территорию в труднопроходимое болото, на место были направлены гусеничные машины скорой помощи.
Работы координируются из мобильного центра управления, развернутого силами Управления по предотвращению и ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций (AFAD).
Тем временем, к работам также подключились четыре прокурора, назначенные Главной прокуратурой Анкары для проведения расследования.
Министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу в связи с крушением самолета, перевозившего ливийскую военную делегацию в Анкаре заявил: «В результате осмотра места крушения были обнаружены бортовой самописец (Cockpit Voice Recorder, CVR) и регистратор полетных данных (Flight Data Recorder, FDR). После проведения расследования все подробности происшествия будут доведены до сведения нашего народа и всего мира».
В своем сообщении в социальной сети NSosyal Уралоглу сообщил, что 23 декабря вечером в 20:17 по местному времени из аэропорта Эсенбога в Анкаре в аэропорт Митига в Триполи, Ливия, вылетел частный самолет Falcon 50, зарегистрированный в гражданской авиации Мальты под бортовым номером 9H-DFS, который потерпел крушение.
Министр отметил, что в аэропорту Эсенбога были временно приостановлены взлеты и посадки из соображений безопасности воздушного движения, и в аэропорту были приняты все меры безопасности на максимальном уровне на случай аварийной посадки самолета.
Обратив внимание на то, что соответствующие органы незамедлительно начали поисково-спасательные работы с воздуха и с земли на случай аварии самолета, министр добавил что Центр оповещения о воздушной обороне ВВС подтвердил, что соответствующий самолет потерпел крушение в районе села Кесиккавак в округе Хаймана.
По его словам, с самого начала инцидента в координации с соответствующими учреждениями на место происшествия были направлены сотрудники Управления по расследованию транспортных происшествий.
«В результате осмотра места крушения были обнаружены бортовой самописец (Cockpit Voice Recorder, CVR) и регистратор полетных данных (Flight Data Recorder, FDR). Начата работа над предварительным отчетом, и после первоначального изучения устройства записи голоса (Cockpit Voice Recorder-CVR) и устройства записи данных (Flight Data Recorder-FDR) для определения причин падения самолета устройства записи голоса и устройства записи полетных данных будут изучены в нейтральной стране. После проведения расследования все подробности происшествия будут доведены до сведения нашего народа и всего мира. Мы молимся о милосердии Всевышнего к тем, кто погиб в этой трагической катастрофе, и выражаем соболезнования дружественному и братскому государству Ливия и его народу.
Уралоглу также передал диалог между центром управления воздушным движением аэропорта Эсенбога и капитаном и вторым пилотом, который произошел до авиакатастрофы:
«В 20:17 по местному времени самолет с позывным HMJ185 вылетел из аэропорта Эсенбога в аэропорт Митига (Траблус) в соответствии со стандартными процедурами. После взлета самолет был передан из башни Эсенбога в соответствии с надлежащими и обычными процедурами в «Блок управления подходом» нашего Центра управления воздушным движением, а затем в «Блок управления полем». В соответствии с этим самолету было разрешено постепенно набирать высоту до требуемой.
- В 20:25 по местному времени самолету было разрешено продолжить полет, поднявшись на высоту 34 000 футов.
- В 20:31 по местному времени, когда самолет находился на высоте около 32 тысяч футов, он объявил PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN (уровень ниже самого опасного кода MAY DAY, используемого в авиации), сообщил о полном отказе электрооборудования и запросил радиолокационный вектор (маршрут полета) для возвращения в Анкару.
- В 20:32 по местному времени по указанию диспетчера воздушного движения самолету было сообщено о возвращении в аэропорт Эсенбога и уровне снижения.
- В 20:33 по местному времени пилот самолета активировал код чрезвычайной ситуации 7700 (самый опасный код чрезвычайной ситуации в полете). После повторного подтверждения проблемы авиадиспетчером на радаре перестала отображаться информация о высоте полета данного самолета.
- В 20:34 по местному времени из-за помех в связи между пилотом и диспетчером авиадиспетчер проверил уровень звука и связался с пилотом для подтверждения.
- В 20:34 по местному времени самолет был переведен в управление подразделением контроля захода на посадку после подтверждения пилотом уровня, пройденного им под контролем подразделения управления полетами, для экстренного возвращения в аэропорт Эсенбога.
- В 20:35 по местному времени самолет, объявив PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN, связался с подходным контрольным пунктом для возвращения в аэропорт Эсенбога, ему были предоставлены радиолокационный вектор и уровни снижения.
- В 20:36 по местному времени связь между пилотом и диспетчером стала неразборчивой, и голос пилота стало трудно расслышать. Кроме того, на экране радара произошла частичная потеря информации о полете.
- В 20:38 по местному времени диспетчер воздушного движения заметил, что самолет полностью исчез с экрана радара.
- В 20:38 по местному времени диспетчер воздушного движения не получил ответа на вызовы, направленные данному самолету, и в течение примерно 5 минут пытался связаться с самолетом на разных частотах, но ответа не получил. После этого наш дежурный персонал незамедлительно уведомил соответствующие подразделения о начале поисково-спасательных работ.
