Anadolu Ajansı © 2026
Россия, Монголия и Китай активизировали работу над проектом Западного железнодорожного коридора, который должен связать Туву с северо-западом Китая через территорию Монголии.
В середине сентября вице-премьер Монголии Нямтайширын Номтойбаяр обсудил проект с зампредом правительства России Алексеем Оверчуком. Стороны договорились создать трехстороннюю рабочую группу для проработки маршрута, условий инвестирования и финансирования строительства.
Предлагаемый коридор пройдет от российского пункта пропуска Арц-Суури на границе с Тувой через западные районы Монголии и далее до территории Китая.
Для Монголии проект может расширить транзитные возможности и способствовать развитию западных регионов страны. На уровне глав государств коридор также обсуждался в сентябре президентами Монголии и России Ухнаагийн Хурэлсухом и Владимиром Путиным на полях саммита ШОС.
Проект пока находится на стадии проработки. Параллельно Россия, Монголия и Китай развивают другой железнодорожный маршрут через Алтанбулаг и Замын-Ууд, который входит в программу создания экономического коридора трех стран, рассчитанную до 2031 года.
Профессор Школы машиностроения и транспорта Монгольского университета науки и технологий (MUST) Готов Дугержав заявил «Анадолу», что для более полного использования географического положения Монголии между Россией и Китаем и усиления ее транзитного потенциала прежде всего необходимо повысить конкурентоспособность страны.
Эксперт напомнил, что согласно данным Международного института управленческого развития (IMD), в 2025 году Монголия заняла 65-е место из 69 стран в рейтинге мировой конкурентоспособности, опустившись на четыре позиции по сравнению с предыдущим годом.
Дугержав считает, что для повышения конкурентоспособности Монголии и усиления ее транзитной роли необходимо развивать западный и восточный железнодорожные коридоры, прежде всего за счет значительных инвестиций в инфраструктуру.
Речь идет о строительстве новых линий, модернизации существующих путей, расширении пропускной способности и создании возможностей для обработки растущих объемов грузов. Модернизация объектов и оборудования, по его словам, также позволит повысить эффективность и безопасность перевозок.
Профессор отметил и необходимость диверсификации торговых маршрутов. Развитие альтернативных транспортных коридоров, по его мнению, позволит снизить зависимость от одного направления и повысить устойчивость торгово-логистической системы.
«Поскольку глобальные цепочки поставок становятся все более сложными, а предприятия стремятся диверсифицировать свои логистические возможности, Монголия могла бы предложить альтернативный маршрут, снижающий риски, связанные с чрезмерной зависимостью от конкретных коридоров», — отметил Дугержав.
По его словам, по мере увеличения пропускной способности Монголия могла бы позиционировать себя как транзитный узел для товаров между Россией и Китаем. Речь может идти не только о массовых сырьевых товарах, но и о промышленных товарах, электронике и потребительской продукции, что создало бы для страны новый источник доходов.
«Решая эти вопросы, Монголия может превратить свое географическое положение в настоящее экономическое преимущество, позиционируя себя как ключевого игрока в региональных и глобальных торговых сетях», — заявил профессор.
Говоря об ожидаемом увеличении пропускной способности Улан-Баторской железной дороги примерно с 30 млн до 50 млн тонн грузов в течение следующих пяти лет, Дугержав отметил, что это может существенно повлиять на экономику Монголии и ее роль в региональной торговле.
Увеличение пропускной способности позволит стране обрабатывать больше импортных и экспортных грузов, что может привести к росту торговли прежде всего с Китаем и Россией и повысить роль Монголии в региональных цепочках поставок.
Профессор также отметил возможность диверсификации экспортных товаров. Монголия располагает значительными запасами природных ресурсов, включая уголь, медь и редкоземельные минералы. Рост пропускной способности железных дорог мог бы облегчить экспорт этих товаров на международные рынки, особенно в Китай. При этом развитие железнодорожной инфраструктуры, по мнению Дугержава, создало бы условия не только для экспорта сырья, но и для поставок переработанной продукции, что позволило бы повышать добавленную стоимость экспорта.
Увеличение пропускной способности железных дорог могло бы также усилить связанность Монголии с другими странами региона, включая Казахстан и расположенные далее государства, способствуя формированию новых торговых маршрутов и партнерств и расширяя присутствие Монголии в Центральной Азии.
Развитие железных дорог может повлиять не только на грузовые, но и на пассажирские перевозки и туризм. «Хотя акцент делается на грузовых перевозках, увеличение пропускной способности железных дорог могло бы также улучшить пассажирские услуги, способствуя развитию туризма», — отметил Дугержав.
При этом превращение Монголии в самостоятельный региональный логистический узел будет зависеть от ряда факторов. Прежде всего, по словам профессора, необходимо создать упрощенную и благоприятную для бизнеса нормативную среду, включая упрощение таможенных процедур, гармонизацию регулирования с соседними странами и обеспечение эффективного прохождения границ.
Еще одним важным условием он назвал развитие бесшовной мультимодальной транспортной сети, объединяющей железнодорожные, автомобильные и воздушные перевозки. Эффективное взаимодействие различных видов транспорта позволит облегчить движение товаров и повысить общую эффективность логистической системы.
Важное значение, по мнению Дугержава, будет иметь и рыночный спрос. Если предприятия в России и Китае будут стремиться диверсифицировать цепочки поставок и логистические возможности, Монголия могла бы получить от этого значительные преимущества.
«Понимание и реагирование на потребности рынка будут ключевыми», — подчеркнул он.
Отдельно Дугержав выделил фактор геополитической стабильности. Политическая стабильность и хорошие отношения с соседними странами, по его словам, будут влиять на способность Монголии позиционировать себя в качестве логистического узла. Прочные дипломатические связи как с Россией, так и с Китаем могут способствовать заключению торговых соглашений и развитию сотрудничества в сфере логистики.
«Хотя потенциал для превращения Монголии в региональный логистический узел существует, достижение этого потребует согласованных усилий по нескольким направлениям, включая развитие инфраструктуры, улучшение регулирования, привлечение инвестиций и рыночную адаптивность», — заявил профессор.
В более долгосрочной перспективе развитие железнодорожной сети Монголии, по мнению Дугержава, имеет потенциал значительно изменить транспортную карту Северо-Восточной Азии в течение следующих 5–10 лет.
Расширение железнодорожной инфраструктуры и пропускной способности могло бы позволить Монголии стать важным коридором, соединяющим российские и китайские маршруты. Это, как считает профессор, позволило бы осуществлять более прямые и эффективные перевозки товаров между двумя странами, сокращая время транзита и затраты по сравнению с существующими маршрутами.
Дугержав также отметил, что развитие железных дорог Монголии может быть согласовано с более широкими региональными начинаниями, включая китайскую инициативу «Пояс и путь» (BRI) и Евразийский экономический союз (ЕАЭС), инициатором создания которого выступила Россия. Интеграция монгольской инфраструктуры с этими проектами, по его словам, может повысить связанность страны и способствовать привлечению инвестиций.
Еще одним потенциальным результатом расширения железнодорожной сети профессор назвал создание логистических узлов, которые могли бы обеспечивать хранение, обработку и распределение товаров, одновременно повышая эффективность и привлекая предприятия, заинтересованные в размещении централизованных логистических операций в Северо-Восточной Азии.
«Если Монголия успешно разовьет свою железнодорожную сеть и воспользуется этими возможностями, она действительно может стать важным звеном между российскими и китайскими маршрутами, усиливая свою роль на транспортной карте Северо-Восточной Азии», — заявил Дугержав.
По его словам, для максимального раскрытия этого потенциала ключевое значение будут иметь развитие инфраструктуры, совершенствование регулирования и стратегические партнерства. «В результате качество инфраструктуры в Монголии, Китае и России значительно улучшится», — заключил профессор.
news_share_descriptionsubscription_contact
contact_the_ombudsman
is_there_an_error_in_this_story
