На одном круге в Баку пилот сначала развивает одну из самых высоких скоростей сезона, а через несколько секунд оказывается на узком участке исторического Старого города («Ичери-шехер», или «Внутренний город»), где ошибка всего на несколько сантиметров может закончить гонку. Именно этот контраст, по словам действующих гонщиков и одного из создателей трассы, делает Баку особенным этапом «Формулы-1» - спустя десять лет после появления Гран-при Азербайджана в календаре чемпионата.
Бакинская городская трасса выделяется сочетанием двух совершенно разных испытаний на одном круге - одной из самых длинных прямых сезона с очень высокими скоростями и узких технических участков в Старом городе, где практически нет права на ошибку, заявил в интервью «Анадолу» пилот «Формулы-1» Джордж Рассел.
Старый город, окруженный крепостными стенами XII века, – средневековый центр Баку, шедевр восточной архитектуры и объект Всемирного наследия ЮНЕСКО.
«Баку уникален тем, что сочетает два совершенно разных испытания в одном круге. Здесь одна из самых длинных прямых сезона, на которой вы развиваете невероятно высокую скорость, а затем идут узкие, технические участки через Старый город, где совершенно нет права на ошибку. Это не обычная городская трасса и не традиционный автодром. Именно это сочетание длинных прямых, зон интенсивного торможения и очень узких поворотов делает ее одной из самых необычных и требовательных трасс года», - сказал пилот Mercedes.
По его словам, особенно узнаваемым и сложным участком является зона стен исторического замка.
«Замковый участок, вероятно, первым приходит в голову каждому. Он невероятно узкий, и здесь нужна полная уверенность, потому что стены находятся так близко. Вы буквально проводите машину через этот участок, и если отклонитесь на несколько сантиметров, ваш круг закончен. Это один из тех участков, где точность и уверенность идут рука об руку, и, вероятно, это одна из самых узнаваемых последовательностей поворотов во всем календаре», - отметил гонщик.
Рассел также рассказал о психологической подготовке к гонке в Баку, где небольшие ошибки могут иметь серьезные последствия.
«Нужно соблюдать баланс между полной самоотдачей и дисциплиной. В Баку стены всегда рядом, но если слишком сильно на этом сосредоточиться, в итоге начинаешь ехать ниже предела. Главное - провести необходимую подготовку, обрести уверенность на тренировках, а затем довериться своим инстинктам, когда это имеет значение. Это трасса, где небольшие ошибки могут иметь серьезные последствия, поэтому психологически вы стараетесь сохранять полную концентрацию на каждой точке торможения и каждом апексе, одновременно сохраняя спокойный подход на протяжении всего уик-энда», — сказал он.
Говоря о своих впечатлениях от Баку, Рассел прежде всего отметил контраст между современной архитектурой города и историческим центром.
«Больше всего всегда выделяется контраст. Здесь современный силуэт города, набережная и Flame Towers, а затем вы мчитесь через исторический Старый город, где средневековые стены находятся всего в нескольких футах от машины. В таких местах вы действительно ощущаете характер этого места во время вождения. С точки зрения гонок Баку тоже редко дарит простой уик-энд. Здесь всегда что-то происходит - будь то машина безопасности, тактический поворот или неожиданный результат, - и это одна из причин, почему гонка здесь так запоминается», - заключил Рассел.
Пилот McLaren Оскар Пиастри в свою очередь отметил, что Бакинская городская трасса дает пилотам возможности исправить ход гонки за счет обгонов, однако низкий износ шин ограничивает количество стратегических вариантов.
По словам австралийского гонщика, если ситуация внезапно меняется или гонка начинает складываться не по плану, пилотам приходится менять стратегию или искать возможности для обгона.
«Преимущество таких трасс, как Баку, по сравнению с другими городскими трассами заключается в том, что здесь есть возможность для обгона, если у вас быстрая машина. Это дает хорошие возможности исправить ситуацию, которых нет в других местах. Например, в Мадриде несколько недель назад у нас был темп, но не было возможности для обгона, поэтому мы не смогли добиться прогресса, когда начало гонки пошло не по плану. С другой стороны, здесь низкий износ шин, что ограничивает стратегические варианты, которые можно использовать для компенсации, поэтому обгон остается вашим единственным реальным вариантом», - отметил Пиастри.
Он также подчеркнул важность концентрации при прохождении Бакинской трассы, где скоростные участки сменяются узкой частью в Старом городе.
«Необязательно менять настрой на протяжении одного круга, но сохранять концентрацию здесь еще важнее, чем когда-либо, поскольку круг может быть очень напряженным. Особенно в квалификации проходит тонкая грань между тем, чтобы максимально атаковать ради лучшего результата и времени на круге, и тем, чтобы не задеть стены», - сказал он.
Пиастри объяснил, почему машина, хорошо проявляющая себя на одних трассах, может испытывать трудности в Баку, и наоборот.
«Из-за сочетания высоко- и низкоскоростных элементов трассы здесь сочетаются разные инженерные задачи, особенно связанные с аэродинамикой, лобовым сопротивлением, прижимной силой и сцеплением, поэтому необходимо найти правильный компромисс при настройке машины, балансируя между максимальной эффективностью в квалификации в субботу и гоночным темпом в воскресенье», - отметил пилот.
По его словам, настройки автомобиля имеют ключевое значение.
«Например, если у вашей машины большое лобовое сопротивление, здесь за это можно заплатить высокую цену. Автомобили, которые были разработаны с пакетом и в целом более высокой прижимной силой, будут выглядеть более конкурентоспособными на более традиционных трассах с поворотами средней и высокой скорости, таких как Сильверстоун и Барселона, и поэтому могут сильнее испытывать трудности в Баку, где необходимо использовать пакет с меньшей прижимной силой», - пояснил Пиастри.
Он добавил, что различия между машинами могут проявляться и на медленных поворотах, где большое значение приобретает механическое сцепление.
«То же самое может происходить из-за необходимости иметь механическое сцепление в медленных поворотах, чтобы компенсировать недостаток аэродинамического сцепления на низкой скорости. Поэтому разные машины ведут себя по-разному по сравнению с тем, что вы можете видеть на другой трассе», - сказал австралийский пилот.
Говоря о том, почему пилоты воспринимают Баку иначе, чем многие другие трассы, Пиастри подчеркнул важность полной самоотдачи и точности.
«Как и любая городская трасса, Baku City Circuit требует полной самоотдачи. Здесь ключевое значение имеет позиция на трассе, поэтому для нас, пилотов, всегда интересно выкладываться на максимум в квалификации, идеально проходить круг и находить баланс между тем, чтобы извлечь максимум из машины и не оказаться у стены», - отметил он.
По словам Пиастри, сочетание высокоскоростных участков с техническими низкоскоростными поворотами создает серьезный вызов как для пилотов, так и для инженеров, а также делает гонку интересной для зрителей.
«Сочетание высокоскоростных секторов с низкоскоростными техническими поворотами также делает ее хорошим испытанием для нас и наших инженеров, а для болельщиков - хорошим зрелищем», - заключил пилот McLaren.
Главной идеей при проектировании Бакинской городской трассы было создать автодром, тесно связанный с Баку и его уникальной городской средой, рассказал Карстен Тильке, принимавший участие в проектировании Baku City Circuit.
«Главная идея заключалась в том, чтобы создать трассу, которая была бы тесно связана с Баку и его характерной городской средой. Поскольку это городская трасса, существующая дорожная сеть и городская инфраструктура естественным образом определяли многие возможности и ограничения для ее конфигурации. Поэтому нашей задачей было определить, какие улицы могут обеспечить лучший гоночный опыт, и понять, как их можно соединить, чтобы создать захватывающую и сложную трассу», - сказал Тильке.
По его словам, с самого начала было очевидно, что исторический Старый город сыграет основную роль в проектировании трассы.
«С самого начала было очевидно, что прекрасный Старый город Баку должен играть важную роль в дизайне. Герман и Карстен Тильке неоднократно приезжали в Баку в ходе разработки проекта, изучая различные варианты и работая над тем, чтобы определить идеальный маршрут через город. Бывший директор гонки Формулы-1 Чарли Уайтинг также сыграл важную роль в этом процессе, внеся свой большой опыт и свой взгляд», - отметил он.
Тильке отметил, что при создании трассы ставилась задача не только обеспечить зрелищность гонок, но и отразить историю Азербайджана, интегрировав элементы культурного наследия страны в это событие.
«Цель заключалась не только в том, чтобы создать зрелищную гоночную трассу, но и отдать дань уважения истории Азербайджана и интегрировать важную часть культурного наследия страны в это мероприятие. Поэтому Старый город стал одним из определяющих элементов трассы, придав ей уникальную идентичность и создав сильную и безошибочную связь с Баку», - сказал он.
Говоря о сочетании длинных высокоскоростных участков с чрезвычайно узким отрезком вокруг Старого города, Тильке отметил, что такая конфигурация в значительной степени стала результатом существующей дорожной сети.
«Это сочетание во многом является результатом существующей дорожной сети и различных типов дорог, доступных в городе. Задача заключалась в том, чтобы соединить эти дороги таким образом, чтобы создать целостную гоночную трассу», - пояснил Тильке.
По его словам, разные участки трассы требуют от пилотов постоянной адаптации.
«Длинные участки позволяют машинам развивать высокие скорости, тогда как узкий проезд вокруг Старого города требует гораздо более точной манеры пилотирования. Это создает сильный контраст в пределах одного круга, поскольку гонщикам приходится постоянно адаптироваться к меняющимся условиям трассы и различным характеристикам поворотов», - отметил он.
Оценивая проект спустя 10 лет после первого проведения Формулы-1 в Баку, Тильке заявил, что трасса сформировала собственную узнаваемую идентичность в календаре чемпионата.
«Оглядываясь назад на последние десять лет, я считаю, что трасса сформировала сильную и самобытную идентичность в календаре Формулы-1. Она явно ассоциируется с Баку и предлагает гоночную среду, которая отличается от большинства других трасс», - сказал он.
По словам Тильке, проведенные в Баку гонки неоднократно создавали непростые условия для команд и пилотов.
«На трассе прошло много запоминающихся гонок, и она неизменно создавала сложные условия для гонщиков и команд. Это показывает, что первоначальная концепция хорошо сработала и что трасса превратилась в успешную площадку для проведения Формулы-1», - отметил он.
Отвечая на вопрос о том, изменил бы он что-либо в первоначальном проекте сегодня, Тильке подчеркнул значение накопленного за десять лет опыта.
«Каждый проект формируется с учетом его местоположения, существующей инфраструктуры и требований, существовавших на момент планирования. С учетом опыта, накопленного за последние десять лет, возможно, есть детали, которые можно было бы пересмотреть или доработать», - сказал он.
При этом Тильке отметил, что возможные изменения не должны затронуть основные особенности Бакинской трассы.
«Однако я не хотел бы терять основной характер Baku City Circuit. Ее идентичность тесно связана с городом, его исторической средой и существующими улицами. Поэтому любые возможные изменения должны способствовать развитию трассы, не меняя того, что делает ее самобытной», - заключил Тильке.
contact_the_ombudsman
is_there_an_error_in_this_story
