Независимый исследователь Хусейн Коркмаз написал для агентства «Анадолу» (AA) о важности проекта «Средний коридор» для укрепления геополитических позиций Турции.
***
По мере того как международный порядок вступает в период глобальных потрясений, вызванных конфликтами в Украине и в Палестине, его способность находить решения существующих проблем ослабевает. Это приводит к росту нестабильности в глобальной торговле и цепочках поставок. Геополитическая картина, сложившаяся в связи с блокировкой Красного моря и углублением российско-украинской войны, привела к появлению Каспийского транскаспийского центрального коридора Восток-Запад в качестве ценной альтернативы.
Средний коридор призван возродить исторический Шелковый путь, который простирается от Турции до Кавказа, пересекает Каспийское море и через Туркменистан и Казахстан достигает Китая. Имея множество преимуществ, эта линия, соединяющая Китай с Европой, может создать беспроигрышные возможности как для Китая, так и для стран региона по сравнению с другими коридорами. Из примерно 10 миллионов контейнеров, ежегодно следующих из Китая в Европу, 96 процентов перевозятся по морю. Остальные 4 процента перевозятся по Транссибирской железнодорожной магистрали, которая называется Северным коридором.
В этом контексте можно сказать, что Средний коридор может в большей степени конкурировать с Северным коридором. Средний коридор имеет здесь ряд важных преимуществ. Средний коридор быстрее и на 2 тысячи километров короче, чем Северный коридор между Европой и Азией. Кроме того, Коридор имеет преимущество примерно в 5 дней по сравнению с Северным коридором. С другой стороны, время транспортировки по Центральному коридору на 15 дней короче, чем по морскому пути. Наконец, Средний коридор более благоприятен с точки зрения климатических условий по сравнению с другими коридорами.
- Инициатива «Ре-Азия» и транспортная политика Турции
Турция является стратегически важной и ключевой страной в Центральном коридоре. В рамках инициативы «Ре-Азия» Турция стремится к углублению и диверсификации экономического сотрудничества и развитию политического диалога с азиатскими странами. Кроме того, концепция «Турецкого века» также предусматривает развитие связей с Азией. Поэтому реализация Центрального коридора играет центральную роль в подходе Турции к Азии.
В этом контексте запуск железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК) в 2017 году стал важной опорой Центрального коридора. Тот факт, что на повестке дня также стоит вопрос о создании коридора Lapis Lazuli, который продлит линию до Афганистана, может дать представление о потенциале Среднего коридора.
К 2030 году Турция намерена утроить объем торговли по Среднему коридору и еще больше сократить время транспортировки. Турция также намерена увеличить долю грузовых перевозок по железной дороге до 22 процентов к 2053 году. Объем грузов, перевозимых по этому транспортному коридору, приближается к 3 миллионам тонн и, как ожидается, увеличится до 10 миллионов тонн в будущем.
Этот коридор также создает естественную синергию с инициативой «Пояс и путь», которая организует торговые маршруты в Европу. Турция поддерживает инициативу «Один пояс и один путь» в соответствии с принципом «выигрыш-выигрыш». В этой связи следует отметить, что в 2015 году между Турцией и Китаем был подписан меморандум о взаимопонимании, направленный на гармонизацию Центрального коридора и инициативы «Один пояс и один путь».
- Инициатива «Один пояс и один путь», Средний коридор и Зангезур
С другой стороны, с открытием Зангезурского коридора геополитическое значение Среднего коридора, вероятно, еще больше возрастет. Благодаря железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс на Центральном коридоре уже создана бесперебойная железнодорожная инфраструктура. Она призвана обеспечить бесперебойный транзит по Каспийскому морю и преемственность с включением в картину Зангезура. Также предпринимаются шаги по строительству 224-километровой линии на турецкой стороне Зангезурского коридора.
Помимо этого, Средний коридор также имеет ряд трудностей. Например, таможенные проблемы, неадекватная инфраструктура, проблемы с транспортными мощностями, отсутствие координации, задержки при пересечении границ и отсутствие регулярного ро-ро сообщения в Каспийском море. В то время как такие организации, как Организация тюркских государств (ОСТ), Всемирный банк и Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), углубляют свою работу над Средним коридором, известно, что Европейский союз (ЕС) также заинтересован в Среднем коридоре в рамках проекта «Глобальные ворота». ЕС даже имеет некоторые инвестиции в этой области.
В заключение следует отметить, что геополитика мировой торговли претерпевает парадигмальные изменения. Хотя морские маршруты по-прежнему обладают большой пропускной способностью, их высокая продолжительность и стоимость заставляют страны искать альтернативные пути. Благодаря Среднему коридору Турция может стать серьезным конкурентом Северному коридору, который используется Китаем для выхода в Европу. С начала войны между Россией и Украиной использование Северного коридора сократилось на 50 %. Проблемы в Красном море и конфликты в Израиле также ставят под сомнение безопасность южного маршрута через Суэцкий канал. В настоящее время Турция также разрабатывает крупную инициативу по расширению южного маршрута в Европу через Турцию в рамках проекта «Дорога развития».
С изменением парадигмы мировой торговли Средний коридор приобретает все большее геополитическое и экономическое значение. Реализуя данный коридор, Турция может укрепить свою экономическую и политическую интеграцию, особенно с тюркскими государствами в Центральной Азии. В то время как интерес к Среднему коридору растет из-за вопросов безопасности и эффективности, инициативы Турции в этом направлении заслуживают внимания как стратегический мост между Азией и Европой. Синергия, которую Средний коридор создаст с инициативой «Пояс и путь», способна изменить структуру торговых маршрутов. Благодаря этому коридору Турция укрепляет свои геополитические позиции не только как транзитная страна, но и как важный участник региональной экономической интеграции».
[Доктор Хусейн Коркмаз, независимый исследователь. В 2021 году вышла книга автора под названием «Глобальный органический кризис и новая холодная война: безграничное стратегическое соперничество США и Китая». В сферу его научных интересов входят глобальная гегемония, отношения между США и Китаем и внешняя политика Китая].
* Мнения, изложенные в статье, принадлежат автору и могут не отражать редакционную политику агентства «Анадолу».
